柴油车特别是重型货车堪称“经济动脉”——经受着天下70%以上的公途货运量，是物流运输和经济繁荣的“强劲引擎”。但这个“鼎力士”也有“副感化”，高频次长途运转使其成为交通行业大气污染的“头号选手”。

　　氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）……这些柴油车排放的污染物，是我邦大气PM2.5和臭氧污染的紧要“罪魁”，天下NOx排放总量中约30%来自柴油车。

　　何如啃下这块“硬骨头”？这是锦绣中邦创办的一道“必答题”，也是一个闭乎自立工夫的“卡脖子”困难。中邦工程院院士、中邦科学院生态境遇商酌核心（以下简称生态核心）商酌员贺泓指挥团队以“催化剂工夫”为打破口，二十五载砥砺前行，霸占了这道困难，并实行了工夫的迭代升级。日前，贺泓团队的商酌收效获取2024年度中邦科学院特出科技结果奖工夫发觉奖。

　　2001年，正在海外深制使命11年的贺泓回到祖邦。彼时的中邦，正处于经济急速繁荣与境遇珍惜并重的新阶段。交通运输行业是境遇污染和碳排放的“大户”之一。更苛厉的是，即使重型货车的保有量不敷10%，却进献了跨越50%的碳排放，其排放的NOx和PM辞别占汽车总排放量的75.4%和52.1%，成为“高污染、高排放”的外率代外。

　　我邦机动车污染排放圭臬从无到有、从“邦一”到“邦六”仅用20余年，这对重型柴油车污染节制工夫提出了空前未有的寻事。

　　“因为我邦柴油车排放圭臬实行时辰较欧美同类圭臬晚近10年，使得我邦柴油车排放节制存正在‘卡脖子’工夫困难。”贺泓追思说。

　　与汽油车比拟，柴油车采用富氧的燃烧形式，具有燃烧出力高、燃油经济性好的上风。然而，这一燃烧特性也带来了新的工夫寻事：升高柴油机燃烧出力会加剧热力型NOx排放，造成难以调和的“跷跷板效应”。

　　行为柴油车排气净化体例的要害构成个人，催化资料的功能直接决计了NOx、PM等污染物的转化出力及排放达标程度，是打破工夫瓶颈、升高净化出力的要害和难点所正在。

　　机缘老是眷顾有打算的人。2001年，邦度“863”设计初度纳入资源境遇工夫范畴，贺泓团队告捷申请到首个柴油机NOx净化工夫商酌课题。从此，他们开启了长达25年的科研长跑，延续经受“十五”到“十四五”功夫的“863”设计和邦度要点研发设计项目，正在柴油车污染节制范畴不断深耕。

　　正在霸占柴油车尾气净化这一困难的流程中，贺泓团队构修了“道理性工夫-工艺性工夫-家产化行使”全链条立异体例，开创了我邦柴油车尾气经管的新形势。

　　“咱们的商酌途途很清楚——先吃透催化响应机制、实行高功能催化剂的计划合成，再运用家产化工夫研发平台，破解放大合成、涂覆成型等工夫困难，最终实行自立可控临盆以及领域化行使。”贺泓说。

　　最初，基于工夫先辈性考量，商酌团队选拔了以车载燃油和乙醇增加剂行为还原剂的碳氢选拔性催化还原（HC-SCR）工夫道途年欧洲排放圭臬升级后，邦际上重视于以尿素为还原剂的氨选拔性催化还原（NH3-SCR）工夫道途，迫使团队不得不转向“双轨并行”战略。

　　正在工夫扩大阶段，商酌团队本思扩大更先辈的HC-SCR工夫，却曰镪未尝料到的商场阻力。以是，他们不得不从新结构——既要思量工夫先辈性，又要统筹实际可行性。最终，他们优先餍足邦度巨大需求，致力攻闭NH3-SCR工夫，告捷研制出餍足“邦四”至“邦六”圭臬的系列后处罚体例。

　　贺泓还组修了专项攻闭团队，告捷实行了催化剂工夫的迭代，结束了从古板钒基催化剂到富铝分子筛催化剂的工夫超过。

　　“每项打破都是团体聪慧与勤奋的结晶。”贺泓夸大，团队构修了老中青集合、众学科交叉的立异梯队，造成了笼盖根底商酌到工程转化的完备立异链条。

　　正在这个团队中，贺泓行为发动人，认真计议商酌倾向和总体工夫道途；催化剂要害道理及工夫的攻闭打破，紧要由生态核心商酌员余运波、何广智与中邦科学院都会境遇商酌所（以下简称都会所）商酌员连志华认真；而正在中试验证、放大临盆和工夫落地等症结，都会所商酌员单文坡和生态核心商酌员单玉龙施展了要害感化。

　　另外，商酌团队采用了“怒放式攻闭形式”，将深主意协作扩展到团队外部。2012年，贺泓与浙江大学讲授肖丰收的一次偶遇，促成了富铝分子筛催化剂的连结攻闭。2015年，为处分节制体例的“卡脖子”题目，商酌团队与春风商用车公司一同，研发自立节制体例，实行了“催化剂-载体-封装-节制”一整套全自立后处罚体例的行使，打垮了外洋公司的垄断。

　　通过产学研协同立异，商酌团队还与整车、整机厂和车用排气后处罚厂商等协作，研发了适配分别车型的后处罚体例，已正在跨越500万辆中重型柴油车上实行行使，餍足“邦四”“邦五”“邦六”排放圭臬，年减排NOx约200万吨。同时，富铝分子筛的高活性也为“史上最苛”的“邦六”排放圭臬实行供给了要紧的科技保护。

　　回来25年来从实习室商酌到家产化行使的科研长跑，贺泓有三点深切体认：一是抓根底，以外面立异引颈工夫打破；二是抓要害，打通科研收效转化要害卡点；三是抓落地，餍足邦度巨大需求。“科学商酌要紧扣邦度巨大需求，从实际需求中凝练科常识题，把论文写正在祖邦大地上。”贺泓说。

　　贺泓曾立志做“根底商酌”，由于明白到“中邦落伍正在‘工夫’只是外象，根子正在‘科学’，正在于根底商酌里没有原创的东西”。

　　然而，1998年，正在一趟归邦航班上，他看到被污染的大气像锅盖相通掩盖正在我邦都会上空，坚决决计从行使商酌下手，发展境遇经管商酌。

　　2010年与中邦重汽的协作，便是个中一次检验。为打破家产化瓶颈，商酌团队正在中邦重汽的济南厂区扎营扎寨，师长、学生与企业工人同吃同住，协同攻闭。炎天车间温度跨越40℃，冬天又冷得伸不开始，就如许“夏练三伏、冬练三九”，他们究竟协助中邦重汽确立了首条适当“邦四”“邦五”圭臬的催化剂产线。

　　然而，与简单企业协作晦气于收效的扩大行使。为变化科研收效转化形式、更好地激动收效落地，单文坡带队正在宁波市北仑区修成先辈的催化资料家产化工夫研发平台，打垮了从实习室到家产化的要害工艺卡点，正在柴油车尾气净化催化剂的家产化和领域行使中施展了要紧感化。

　　“科学精神就应当是量力而行、求真务实、不怕难题、开辟立异。”贺泓如是说。

　　他向记者分享了打破科技收效转化瓶颈的3个战略。一是保持以收效行使和题目处分为导向，正在与企业协作中不辩论局部和团队甜头得失；二是科研职员进车间，协同攻闭修产线；三是确立家产化工夫研发平台，与行业企业发展全方位协作，教育一批既懂工夫研发又醒目后处罚体例的复合型人才。

　　贺泓默示，获取中邦科学院特出科技结果奖，既是对团队数十年如一日保持立异的高度认同，凸显了科技立异正在破解境遇经管困难中的重点价格，也是对将来科研航向的指引。

　　“始末几十年的急速繁荣，现在我邦交通运输行业减污降碳协同增效已进入‘深水区’。咱们将不断深耕根底商酌，效力打破工夫难闭，加快推动新一代洁净柴油车和碳中和燃料内燃机排放节制工夫的研发与家产化行使，为环球境遇经管进献‘中邦计划’。”贺泓默示。

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